华南市场评述
周二（9月18日），资源供应紧张，价格再攀新高。
周一，原油期货价格微幅走低，回吐之前涨幅，因交易员在衡量伊朗制裁的潜在影响以及市场揣摩美中贸易紧张局势加剧或将削弱全球原油需求。纽约商业交易所十月交割的轻质低硫原油期货下跌0.1%或0.08美元至每桶68.91美元，盘中最高一度升至69.71美元。伦敦洲际交易所（ICE）布伦特原油期货收盘下跌4美分，至每桶78.05美元。周二国内市场华南船用油市场（以广州、深圳和福建为基准）国产混调180CST库提估价为5560-5590元/吨，相较上一个工作日上涨60元/吨。
华南市场，周二沥青料市场估价4450-4550元/吨，价格相较上一交易日上涨60元/吨；原油收盘持续回落，消息面对市场支撑下滑，不过资源供应频频出现短缺问题，下游采购依旧积极，另外今日船用油市场价格依旧维持上行走势，但主营单位报涨幅度已然放缓，当前市场利好环绕，不过实际交投仍显清淡，重交沥青方面，下游需求活跃，整体库存偏低，价格走势坚挺。短期，在经过涨涨不休的行情后，市场心态略显疲软，后市价格涨势也或将出现回落。
非标油市场，今日华南非标油市场稳定为主，当前下游业者多消耗前期库存为主，入市操作稀少，市场成交气氛清淡，当前华南某流厂家LCO报价仍在5450元/吨附近，短期需求表现一般下，预计非标油价格或盘整为主。
华东市场评述
周二（9月18日），燃料油高位坚挺，后市涨幅或收窄。
因交易员在衡量伊朗制裁的潜在影响以及市场揣摩美中贸易紧张局势加剧或将削弱全球原油需求，外盘原油回吐部分涨幅，不过，就当前的经济局势和供需状况来看，原油期货还会有较长时间能够保持高位。而国内燃料油市场经过大幅度、长时间的上涨后，后劲不足的状况已经显露，除下游的船供油市场还在明显上涨外，地炼方面的报价已有求稳趋势。
油浆市场，华东油浆（密度1.1左右）的主流成交价在3030-3130元/吨，密度1.0以下的油浆主流成交价在3460-3560元/吨，价格均较昨日持平，地炼出货也没有太大压力。因有前期合同支撑，还有燃料油票紧张、调沥青需求较多等利好的推动，华东油浆近日的走势较好，尤其是中高密油浆，因必须带票出货，其价格上涨明显，而低密度油浆的价格则相对稳健，在近期的涨幅不大，近几日更是平静。
非标油市场，成品油上调窗口打开后，地炼方面的推涨意愿不强，一方面是因为价格已经有了较大幅度的上涨，利好提前释放后，地炼担心下游或将因报价的继续上推而采购热情降温；另一方面，终端需求有限，非标油不具备不断上涨的根基，毕竟非标油的价格也已经接连上涨数周，且复杂多在两三百元，中下游的观望情绪日盛。
上海市场，低金属船用180CST（密度0.98左右，硫含量1.0以内）自提成交估价在5530-5630元/吨；宁波市场，低金属船用180CST（密度0.98左右，硫含量1.0以内）自提成交估价在5530-5630元/吨，南通市场，低金属船用180CST（密度0.98左右，硫含量1.0以内）自提成交估价在5510-5500元/吨，价格均较昨日上涨50元。
山东市场评述
周二（9月18日），原油弱势整理，山东油浆下跌。
原油期货价格微幅走低，回吐之前涨幅，因交易员在衡量伊朗制裁的潜在影响以及市场揣摩美中贸易紧张局势加剧或将削弱全球原油需求。纽约商业交易所十月交割的轻质低硫原油期货下跌0.1%或0.08美元至每桶68.91美元，盘中最高一度升至69.71美元。伦敦洲际交易所（ICE）布伦特原油期货收盘下跌4美分，至每桶78.05美元。马瑞原油（含重质油票）成交估价3800-3900元/吨，相较前一工作日价格持平，稀释沥青（沥青票 密度0.98）主流成交价3750-3850元/吨，相较前一工作日价格持平。
焦化料市场，周二山东地区优质焦化料（沥青票，密度1.0左右，硫含量1.0左右）市场估价在3560-3660元/吨，渣油票市场估价为3660-3760元/吨，较前一工作日价格上涨50元，中海滨州200#沥青（密度0.981，硫含量0.36，残炭14.2，灰分0.08）报3900元/吨，放量0.4万吨；110#沥青报3800元/吨，涨50元，放量0.5万吨。沥青料市场依然强势，价格略有上行，但蜡油市场持续走弱，或称分化局势，焦化料价格虽有上涨，但幅度转小，市场价格依然居于高位，预计短期之内焦化料市场或观望为主。
油浆市场，周二山东地区高密油浆市场成交估价3070-3170元/吨，低密油浆成交估价3170-3270元/吨，较前一工作日价格下跌20元，今日山东炼厂油浆指数为3200.30，相较前一工作日下跌9.31（或-0.29%），今日炼厂报价仍旧维持下行为主，油浆价格的上涨近期一直依赖其他产品的带动，目前原油走势不明，无法指引其价格走势，而需求的始终是油浆市场的焦点，随着炼厂开工的恢复，油浆供应增加，而需求方面却未见放量，故价格下行已成必然，预计短期之内油浆市场存下行风险。
山东地炼单套催化装置炼油盈亏：截至9月18日，山东地炼单套催化装置理论炼油盈利848元/吨，较上次测算的盈利幅度上涨56元。本周，税金、加工费用和固定费用不变，炼油原料价格中焦化料价格小幅上涨，汽油价格上涨，催柴价格上涨，液化气价格上涨，油浆价格上涨，炼厂销售收入增加，对比之下，本周山东地炼单套催化装置理论炼油盈利幅度上涨。炼厂炼油成本方面，截止本周二，山东地区减压蜡油（含燃料油票）成交估价在4420-4520元/吨，较上周二下跌30元，山东地区减压渣油（含燃料油票）成交估价在3660-3760元/吨，较上周二上涨100元。炼厂销售收入方面，据金凯讯数据显示，较上次统计数据相比，汽油价格上涨160元、催柴价格上涨200元，液化气价格持平，油浆价格持平，以此计算山东地炼整体销售收入5050元/吨，较上次统计数据上涨99元。
山东地炼单套焦化装置炼油盈亏：截至9月18日，山东地炼单套焦化装置理论炼油盈利1075元/吨，较上次统计的盈利幅度上涨24元。本周，税金、加工费用和固定费用不变，沥青料价格小幅上涨，炼油原料价格上涨。汽油价格上涨、柴油价格上涨，石油焦价格下跌，液化气价格持平，炼厂销售收入上涨，但综合对比来看本周地炼单套焦化装置理论炼油盈利上涨。炼厂炼油成本方面，截止本周二，山东地区优质焦化料（燃料油票）成交价格在3660-3760元/吨，较上周二价格上涨100元。炼厂销售收入方面，据金凯讯数据显示，较上次统计数据相比，汽油价格上涨160元，柴油价格上涨210元，石油焦价格下跌140元，焦化蜡油价格下跌30元，焦化液化气价格持平，以此计算山东地炼整体销售收入4892元/吨，较上次统计数据增加66元。
山东地炼一次加工阿曼原油理论炼油盈亏：截至9月18日，山东地炼一次加工阿曼原油理论炼油亏损798元/吨，较上次统计的理论亏损幅度减少19元。近期国际布伦特原油综合测算值上涨，贴水上涨，阿曼原油到岸价大幅上涨，汽油价格上涨、柴油价格本周上涨，蜡油价格下跌，渣油价格上涨，炼厂收入增加，综合来看本周山东地炼加工阿曼原油较上次测算的理论亏损幅度减少。炼厂炼油成本方面，金凯讯数据显示，截至目前山东地区阿曼原油理论到岸价为4779元/吨，较上周增加88元，以此为成本计算。炼厂销售收入方面，监测数据显示，较上次统计数据相比，汽油价格上涨160元，柴油价格上涨210元，蜡油价格下跌30元，渣油价格上涨150元，以此计算山东地炼整体销售收入4955元/吨，较上周统计数据增加100元。
山东地炼一次加工胜利原油炼油盈亏：截至9月18日，山东地炼一次加工胜利原油理论亏损672元/吨，较上次统计的亏损幅度减少85元。本周税金、加工费用和固定费用不变，汽油价格上涨，柴油价格上涨，蜡油价格下跌，渣油价格上涨，炼厂炼油销售收入大幅增加，炼油原料胜利原油结算价持平，故本周山东地炼加工胜利原油理论炼油亏损幅度减少。炼厂炼油成本方面，2018年8月胜利原油结算价为4082元/吨，相较上月上涨24元，以此为成本计算。炼厂销售收入方面，监测数据显示，较上次统计数据相比，汽油价格上涨160元，柴油价格上涨210元，蜡油价格下跌30元，渣油价格上涨150元，以此计算山东地炼整体销售收入4394元/吨，较上次统计数据增加85元。
国际燃料油市场评述
周二，近月380cst燃料油较布伦特原油的驳船裂解价差贴水下跌，因原油价格突然跳涨。经纪消息人士称，10月380cst燃料油较布伦特原油的驳船裂解价差贴水报每桶负11.50美元，周一结算价为负11.35美元。
原油价格走坚，因此前沙特暗示，在主要产油国阿尔及利亚会议之前，对油价处于较高区间比较满意。
新加坡交易窗口有三笔船货交易，成交4万吨180cst高硫燃料油和2万吨380cst高硫燃料油。托克以每吨450美元的价格向摩科瑞售出两艘180cst高硫燃料油船货。中国石油以较10月380cst高硫燃料油平均报价每吨升水5美元的价格从维多公司买入一艘380cst高硫燃料油船货。
标书消息，沙特Samref公司以每吨对新加坡380cst价格贴水大约14美元（FOB）的价格销售了8万吨9月24-26日装来自延布的650-700CST的高硫燃料油船货给维多公司。船运经纪报告显示，维多公司已经租赁Eagel Beaumont阿芙拉型油轮9月24-26日从延布装运这船8万吨燃料油到新加坡。
巴基斯坦国家石油公司采购5.5万吨10月16-31日交货到卡拉奇的含硫量最大0.95%的170cst燃料油船货收到了报价。维多公司提交的报价最低，为每吨对中东180cst价格升水66.30美元（CFR）。Litasco和GP全球公司提交的报价略高，分别为每吨升水66.66美元和67.89美元。
Maersk Line预期一旦国际海事组织对全球船用油燃料含硫量限制标准生效，从2020年起其额外的燃料成本可能超过20亿美元。因此，Maersk将更改其燃料调整附加费以收回因燃料标准更改而额外增加的成本。
Maersk是全球最大的集装箱运输集团，最近指出在全球新的燃料标准生效前其将在部分船舶上增加硫清洁器，但是，仍将多数使用低硫燃料来应对新的政策。
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