汽油/石脑油
周三亚洲石脑油裂解价差跌至三个交易日低点22.68美元/吨，但汽油裂解价差接近两周高点6.94美元/桶，受新加坡现货市场交易活跃的支撑。
新加坡现货市场中总共达成九笔汽油交易，为3月15日以来单日成交量最多的，但没有达成石脑油交易。托克公司售给兴隆公司两船各5万桶9月26-30日装92号汽油船货，售价分别为69.80美元/桶和69.90美元/桶；托克公司还售给兴隆公司5万桶10月1-5日装92号汽油船货，售价为69.90美元/桶；SIETCO售给兴隆公司5万桶9月26-30日装92号汽油船货，售价为69.90美元/桶；道达尔公司售给兴隆公司5万桶9月30-10月4日装92号汽油船货，售价为69.90美元/桶；中石油公司售给兴隆公司两船各5万桶92号汽油船货，售价分别为69.90美元/桶和69.80美元/桶，装船日期分别是10月1-5日和10月3-7日。泰国PTT公司售给兴隆公司5万桶10月3-7日装92号汽油船货，售价为69.70美元/桶；维多公司售给SIETCO公司5万桶10月2-6日装97号汽油船货，售价为75.60美元/桶。
印度尼西亚国家油气矿业公司（Pertamina）和印度斯坦石油公司(HPCL）都有发布标书，有望求购9月和10月交付的汽油。印度斯坦石油公司需要进口汽油来填补供应缺口，因为炼油商正轮流进行维护，以生产更清洁的燃料，以供2020年使用。而印尼9月份的进口需求更高，因为芝拉扎的炼油厂正在计划停车。
其他消息，日本炼油商Toa石油有限公司上周关闭了位于东京附近的Keihin炼油厂里日产量7万桶的唯一原油蒸馏装置(CDU)，进行为期两个月的计划维修。
柴油/航煤
交易员们表示，周三亚洲含硫量10ppm柴油的炼制利润涨至近10个月的新高点，主要受套利机会不断增加和预计未来几个月需求将增加的提振，因船运商转向更清洁的船用燃料。
含硫量10ppm柴油较迪拜原油的炼制利润连续第三个交易日攀升，至18.13美元/桶，为去年11月中旬以来的最高点。前一日该炼制利润为17.66美元/桶。
Refinitiv Eikon数据显示，新加坡含硫量10ppm柴油的炼制利润目前处于过去六年的最高9月份水平，过去两周已上涨了约13%。
然而，由于现货市场中的买兴减弱，含硫量10ppm柴油的现货价差在过去几周有所收窄。
周三含硫量10ppm柴油的现货价差为新加坡报价升水0.02美元/桶，而周二为升水0.03美元/桶。
一位驻新加坡的交易员表示：“由于国际海事组织2020年的需求尚未全面展开，柴油现货市场仍然疲软……到10月份，市场将开始好转。”
在航运业，国际海事组织(IMO)的新规定将从2020年1月1日起强制托运人降低船舶燃料中的硫含量。一种可行的方法是改用低硫柴油。
与此同时，周三航煤较迪拜原油的炼制利润从周二的17.22美元/桶涨至17.66美元/桶。航煤的现货升水价为新加坡报价升水0.22美元/桶，而周二为升水0.34美元/桶。
数据周三显示，9月9日截止当周，富查伊拉石油工业中心的中质馏份油库存较前一周下降了24.8%，降至147万桶。2019年迄今为止，富查伊拉石油工业中心的中质馏份油库存平均210万桶，而2018年平均每周280万桶。与去年同期相比，富查伊拉石油工业中心的中质馏份油库存下降了约65%。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，但没有达成航煤交易。兴隆公司售给维多公司15.6万桶9月26-30日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS-0.10美元/桶。
亚洲炼油商正购买更多轻质原油，并减少重质原油的采购量，同时调整产量，以满足航运业对低硫燃料日益增长的需求。由于美国页岩油产量创纪录以及重质原油供应因欧佩克减产和美国对伊朗和委内瑞拉制裁造成供应吃紧，这使得轻质原油和重质原油的价差今年缩窄，因此，亚洲对轻质低硫原油的需求已经增强，这些轻质低硫原油产自美国、阿联酋、巴西和尼日利亚等国家。
从明年1月份开始，全球船舶转向低硫燃料，本应降低重质、高硫原油价格，并扩大其相对轻质油的价格，但这并未实现。相反，美国对伊朗和委内瑞拉的制裁，加上石油输出国组织(简称：欧佩克)规定的产量配额，自二季度以来已经收紧了重质原油供应。
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