汽油/石脑油
周二，亚洲石脑油裂解价差触及每吨16.78美元的三个交易日高点，但是仍比去年同期的水平大约低85%，因为当时的交易价为每吨超过110美元，主要受当前供应远大于需求影响。
日本出光兴产公司本周购买了两船7月上半月交货的石脑油船货，采购价为每吨对日本石脑油价格升水5美元到5美元下方水平（CFR）。该公司5月13日曾以较低的单个数字升水价购买了6月下半月交货的石脑油船货。
阿布扎比国家石油公司始于7月份销售四种石脑油的一年期合约已经达成交易，其合约价格在每吨对其公式价升水16-20美元（FOB）之间。业内消息人士们指出，由于升水价高企，虽然部分买家们接受此水平，但是可能已经削减了合约采购量。
尽管这些合约升水价比该公司今年6月份期满的一年期合约的升水价低4-8美元，但是消息人士们指出鉴于当前疲软的市场基本面来说，这样的升水价被认为偏高。
印度巴拉特石油公司标售3.5万吨6月16-17日装来自Kochi的石脑油船货，该标书5月30日截标。该公司此前分别销售了两船来自同一港口的5月装石脑油船货给嘉能可和Petro-Diamond。
亚洲汽油裂解价差连续第六个交易日下跌，并触及每桶2.67美元的近三个月低点，因供应充沛。来自印度的需求已经与来自中国的供应相抵。
印度石油公司寻求购买总量最高3万吨6月12-14日交货到Kochi和金奈的汽油船货。该标书5月30日截标。中国弘润寻求销售6万吨6月18-20日装来自龙口的汽油船货。该标书将于周三截标。
此外，中海油公司也已经标售数量最高3.5万吨6月29-30日装来自东莞立沙终端的汽油船货。该标书也将于周三截标。
新加坡轻质馏份油现货市场，三笔汽油达成交易，没有石脑油达成交易。中石油公司以每桶72.90美元销售了5万桶6月12-16日装92号汽油船货给BP公司，该公司以每桶72.70美元销售了5万桶6月17-21日装92号汽油船货给PTT公司。中石油公司还以每桶74.50美元销售了5万桶6月12-16日装95号汽油船货给兴隆公司。
柴油/航煤
周二，亚洲10ppm柴油的炼制利润攀升，但是坚挺的原油价格和短期供应充裕的担忧抑制了炼制利润的涨势。10ppm柴油的炼制利润在亚洲交易时段攀升至每桶15.20美元。
周二原油价格表现坚挺，因为欧佩克与其盟友们减产以及美国对伊朗和委内瑞拉的制裁限制出口超过了经济放缓担忧带来的负面影响。
贸易消息人士们指出，预期短期内亚洲柴油供应将增加，因为炼油厂春季检修完成后将恢复生产，中国继续出口更多柴油船货到国际市场，因为成品油出口配额增加。
根据海关数据显示，4月份中国柴油出口同比飙升43%。本月初，中国发布了第二批2019年成品油出口配额，较第一批的出口配额增加30%。但是日本和印度的部分炼油厂6月份的检修帮助提振整体的炼制利润。
10ppm柴油的现货价差缩窄，对新加坡价格的贴水价缩窄至每桶4美分。与此同时，航煤现货贴水价为每桶32美分。航煤炼制利润攀升至每桶13.95美元。
恒力石化发言人及其他消息人士表示，恒力石化希望成为中国首家私营航煤出口商，但这项针对国有石油公司优势的举动需要获得许可和批准，而这些将很难获得。该公司预计年底前将生产500万吨的成品油(约4,000万桶)，其中航空燃料最多可达300万吨。
不过，恒力必须首先获得航空当局对其航空燃油的认证，然后再获得出口补贴，才能将任何物资运往海外。如果没有这些许可，除非它能赢得在国内销售航空燃料的权利，否则它将被迫调整产量，以牺牲价值更高的航煤产品为代价生产更多的柴油。
山东另一家民营炼油企业的高管表示很少有独立的炼厂在生产航煤，因为这是一个垄断市场，需要很难获得的产品认证。恒力的新炼厂和浙江石化本月开始试运行的一家规模类似的民营炼油厂，正在加剧中国不断膨胀的燃料过剩，因为中国炼油厂的产能增速超过了需求增速。
恒力发言人表示，为了找到一个有利可图的市场，该公司今年已申请了300万吨的航空燃油出口配额，但没有给出何时可能获得许可的时间表。获得这些配额将使恒力成为中国首家出口航空燃料的民营炼油企业，但在达到这一水平之前，该公司必须首先获得中国民用航空局(CAAC)颁发的燃油适航证书。
该公司消息人士称，倘若没有出口证明文件或国内销售航空燃油的许可，恒力将选择生产更多柴油或混合燃料成分，以替代航空燃料。这位资深的消息人士表示我们可以很容易地转向生产更多的柴油或类似的产品在国内市场销售。不过，如果恒力成功地打入国际或国内航空燃油市场，其它私人炼油商可能也会效仿。
新加坡中质馏份油现货市场，市场交易仍冷清，因现货市场仍没有航煤和柴油达成交易。
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