汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差从两个月高点下滑，触及三个交易日低点；汽油/布伦特原油的炼制利润创下三个月高点升水1.80美元/桶，受需求的提振。
Petron公司打算通过标书采购高达540万桶2019年6月至2020年5月在马来西亚的巴西古当、Kota Kinabalu、Sandakan、Tawau、Kuantan和Bagan Luar交付的95号和97号汽油，该标书将于3月13日截标。
在此之际，印尼和印度的需求强劲。印尼也是亚洲最大的汽油进口国，该国3月份的汽油购买量一直在增加。交易商表示，这可能是由于燃料价格下跌和即将到来的大选等因素。
他们补充道，印度尼西亚国家油气矿业公司(Pertamina)最近通过标书求购88号汽油船货，其中一些船货的购买价为FOB新加坡92号汽油报价的贴水不足1.50美元/桶。而该公司去年采购预定2019年上半年交付88号汽油船货的价格是贴水不到2.00美元/桶。
新加坡、美国和欧洲等地的汽油库存都下降了。荷兰咨询公司PJK International的数据显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼油和存储中心持有的汽油库存在截至周四的一周下降了2.18%，至112.1万吨，为2018年12月20日以来的最低点，因船货运往包括新加坡在内的多个目的地。当前库存较去年同期下降15%。
美国汽油库存也下降了190万桶。新加坡轻质馏份油库存在2月27日截止当周从记录高点滑落，但库存量仍接近历史高位。
新加坡现货市场中达成三笔汽油交易和一笔石脑油交易。BPSG售给SIETCO公司2.5万吨5月上半月/下半月石脑油，售价为3.00美元/吨。TOTALSG售给SIETCO公司5万桶3月16-20日装95号汽油船货，成交价为70.20美元/桶；贡沃尔公司售给维多公司5万桶3月23-27日装95号汽油船货，成交价为70.60美元/桶；泰国PTT公司售给维多公司5万桶3月23-27日装95号汽油船货，成交价为70.50美元/桶。
柴油/航煤
尽管油价坚挺，但周五亚洲含硫量10ppm柴油的炼制利润上涨了；同时该柴油的现货贴水缩窄至三个半月最小的。
含硫量10ppm柴油/迪拜原油的炼制利润周五攀升至16.32美元/桶，为连续第五周上涨。该炼制利润周四为16.17美元/桶，在上个月上涨了约13%。
含硫量10ppm柴油的现货贴水为新加坡报价贴水0.12美元/桶，为自去年11月20日以来最小贴水。周四为贴水0.13美元/桶。
含硫量10ppm柴油的3月/4月跨月价差周五为升水0.15美元/桶，而前一日为升水0.19美元/桶。
现货溢价(Backwardation)是指即期合约的价格高于随后几个月的价格，因此储存该产品是不经济的。这通常被视为一个信号，表明市场正在重新平衡，未来几个月价格可能会走高。
与此同时，航煤的现货价差拉宽至新加坡报价贴水0.27美元/桶，而周四为贴水0.25美元/桶。
航煤/迪拜原油的炼制利润在亚洲交易时段中涨至14.87美元/桶，高于周四的14.22美元/桶。
印度今年的柴油需求量可能会升至记录高点，因为现任政府正努力在4月和5月举行的大选中击败挑战者，从而扩大基础设施的扩建。
作为全球第三大石油消费国，印度的柴油需求量激增，突显出该国作为全球石油需求驱动者的重要性。越来越多的人担心，由于经济增长放缓，2019年原油需求增长可能会下滑。在这种情况下，印度迅速增长的燃料需求可能有助于支撑石油和燃料价格。
惠誉(Fitch Solutions)和咨询公司Wood Mackenzie的分析师预测，印度2019年的柴油需求将较2018年分别增长5.7%和6.4%。据中国石油部的数据显示，2018年，中国每月柴油消耗量达到创纪录的690万吨，约为170万桶/日。
Refinitiv Eikon的数据显示，去年印度商用汽车销量升至纪录高位，2019年1月销量攀升至87,600辆，为今年同期的纪录高位。
荷兰咨询公司PJK的数据显示，2月28日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼制和储存中心的柴油库存下降了0.8%，降至约240万吨。PJK的Lars van Wageningen表示，柴油库存下降是因为内陆市场的需求依然稳定，但该地区的进口量则下降了。
PJK数据显示，周四截止当周，ARA航煤库存下降了3.6%，降至61.2万吨。与去年同期相比，航煤库存增长了约7.0%；柴油库存则下降了约17.00%。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，但没有达成航煤交易。托克公司售给维多公司15万桶3月20-24日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS-0.30美元/桶。
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