汽油/石脑油
周一亚洲石脑油裂解价差处于六个交易日高点38.60美元/吨，原因是油价疲软，且需求稳定。
韩国KPIC和台湾中油公司打算求购分别于3月上半月和3月6-26日交付的石脑油。交易商表示，KPIC支付的价格是日本CFR报价升水约2.50-3.50美元/吨；台湾中油公司将于1月30日决标其采购标书。KPIC无法独立证实这一点，因为买家通常不会对他们的采购发表评论。
KPIC在1月9日对预定2月下半月抵达的石脑油船货所支付的价格是日本C&F升水约3.00美元/吨。
亚洲汽油裂解价差连续第10个交易日保持贴水水平，因供应过剩。
周一汽油/布伦特原油的裂解价差为贴水1.62美元/桶，而上周五为贴水2.03美元/桶。
标书方面，中海油计划通过标书出售高达3.8万吨于2月27日-28日从惠州大港码头装运的汽油，招标截止日期为1月29日。预计中海油将于2月末起关闭其日处理能力24万桶的惠州炼厂长达约50天。
其他消息，沙特阿美公司计划投资高达16亿美元，收购韩国炼油商现代石油公司(Hyundai oil bank)近20%的股权，以扩大其在亚洲最大原油买家之一的立足点。
中国最大的民营炼油企业恒力集团(Hengli)在其官方社交媒体账号上发表声明称，该公司计划到3月底将所有装置全面投入运作。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易，但没有达成汽油交易。SIETCO售给PDSG公司2.5万吨4月上半月石脑油，售价为485.00美元/吨。
柴油/航煤
周一受现货市场买兴的支撑，亚洲柴油现货价差坚挺，处于两个月来的最低贴水；同时柴油的近月跨月价差缩窄了期货溢价结构。
含硫量10ppm柴油较新加坡报价的现货贴水缩窄至0.30美元/桶，为自去年11月22日以来的最窄贴水。上周五其现货贴水为0.38美元/桶。
两位贸易消息人士表示，由于需求强劲，相当多的柴油船货计划运往西方市场，但以目前的运费水平，套利窗口尚未完全打开。
市场观察人士表示，由于过去几天气温下降，欧洲的柴油需求有所增加，亚洲交易商正试图从亚洲以外地区为其船货争取更高的价格。欧洲在冬季使用柴油来供暖。
据Refinitiv Eikon数据显示，新加坡与西北欧之间的柴油价差（EFS）周一约为-19美元/吨。
与此同时，含硫量10ppm柴油的2月/3月跨月价差从上周五的贴水0.60美元/桶缩窄至贴水0.56美元/桶。
在期货溢价的市场结构中，即期价格低于未来交割的价格，这往往会鼓励现货持有者储存产品，然后再出售，以获取更高的价格。期货溢价收窄表明市场正在回归现货溢价结构，现货溢价是期货溢价的反面，通常被视为市场正在重新平衡的信号。
含硫量10ppm柴油较迪拜原油的炼制利润在亚洲交易时段中跌至13.57美元/桶，而上周五为13.86美元/桶。
周一航煤炼制利润也跌至七个月新低点，航煤较迪拜原油的炼制利润较上周五下跌0.17美元为13.31美元/桶。
周一航煤现货价差徘徊在数年低点附近，因在买兴减弱之际，市场继续应对供应过剩。
航煤现货价差为新加坡报价贴水1.73美元/桶，为自2008年12月以来的最大贴水。上周五为贴水1.70美元/桶。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，没有达成航煤交易。兴隆公司从Winson公司手中购买了一船15万桶2月14-18日装含硫量10ppm柴油，成交价为MOPS-0.15美元/桶。
其他消息，贸易消息人士称，中国对原油的需求正在反弹，因为独立炼油商急于在油价从去年年底触及的低位进一步攀升之前买进，利用将在3月和4月到货的原油来补充库存。
消息人士称，通常被称为“茶壶炼厂”的这些炼油商的需求，推高了非洲、欧洲、俄罗斯和阿曼石油的现货升水，部分品级的原油价格已触及数月高位。
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