汽油/石脑油
周四亚洲石脑油裂解价差大跌66%，触及26个月低点12.48美元/吨，因供给过剩以及汽油市场十分低迷。
亚洲汽油裂解价差进入贴水区域，为逾六年半来首次，报贴水1.17美元/桶。
一位在新加坡追踪轻质馏份油市场的贸易商表示：“汽油过剩。但可能没有炼厂减产，因为中质馏份油和燃料油裂解价差保持了炼化利润率。”
新加坡国际企业发展局(IES)的数据显示，截至周三的一周，新加坡岸上轻质馏份油库存下降1.75%或21.3万桶，至三周低点1,190万桶。但这仍比去年同期高出11.2%。
美国的情况也好不到哪里，美国能源情报署(EIA)的数据显示上周供给增加了190万桶。
合约谈判方面，阿布扎比国家石油公司(ADNOC)还在同买家磋商2019年石脑油供应合约，公司的报价比2018年合约有明显上涨。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易和两笔汽油交易。SIETCO售给PDSG公司2.5万吨2019年1月上半月石脑油，售价为558.00美元/吨。泰国PTT公司售给兴隆公司5万桶12月4-8日装92号汽油船货，售价为71.50美元/桶；中石油公司售给泰国PTT公司5万桶11月25-29日装95号汽油船货，售价为73.10美元/桶。
柴油/航煤
受近期原油价格疲软的推动，周四亚洲航煤的炼制利润触及约四年来最高水平，同时交易商预计冬季期间需求将更为强劲。
经纪商消息人士称，随着进入冬季气温下降，该地区用于取暖的煤油需求将开始回升。煤油与航煤密切相关，航煤利润决定着两种中质馏份油的盈利能力。
周四航煤较迪拜原油的炼油利润在亚洲交易时段中升至19.41美元/桶，为2014年12月以来的最高水平。周三的利润率为18.31美元/桶。
周四，航煤的现货价差缩小至新加坡贴水0.33美元/桶，而前一天为0.37美元/桶。
一位新加坡的交易商表示：“现在已经是11月了……但目前的气温(对于现货市场)仍不太有利。但航煤总需求实际上并不太糟。”
随着机场的扩大和新航线的开通，蓬勃发展的航空市场一直支撑着该地区的航煤市场。
国际航空运输协会(IATA)周二称，9月亚太航空公司的乘客需求较去年同期增长了5.4%。国际航空运输协会称，这一数字低于8月份7.4%的年增长率，部分原因是受台风影响，导致日本关西国际机场数日关闭。
交易商表示，四季度和明年一季度航煤的季节性强劲主要取决于冬季需求。截至目前，冬季需求尚未回升，但预计未来几天将会走强。
与此同时，含硫量10ppm柴油较迪拜原油的炼制利润周四也涨至近四年高点，达到18.72万桶/日，高于周三的17.63美元/桶。
在新加坡中质馏份油库存增至五周高点后，含硫量10ppm柴油的现货升水周四跌至两个多月低点新加坡报价升水0.35美元/桶，而前一日为升水0.53美元/桶。
新加坡国际企业发展局（IE）周四发布的数据显示，11月7日截止当周，新加坡岸上中质馏份油库存增加了约7%，达到1,020万桶。
路透估计，自年初以来，新加坡中质馏份油库存平均每周940万桶，而2017年平均每周约1,200万桶。总之，新加坡中质馏份油库存较去年同期约低12%。
新加坡现货市场中没有达成柴油和航煤交易。
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