汽油/石脑油
周三亚洲石脑油裂解价差连续第四日下滑，降至25个月新低37.10美元/吨，受供给攀升的拖累。
贸易商表示，初步预定的下个月抵达亚洲的西方石脑油船货数量预计不会下降，这将加重市场的过剩态势。本月西方船货到岸数量预计会达到至少160万吨。
Refinitiv的数据显示，中东至亚洲的船货也处在290-300万吨的高位，而今年迄今的月均水平为280万吨。
招标方面，印度芒格洛尔石化炼制有限公司(MRPL)周一晚些时候售给维多公司3.5万吨12月5-7日装石脑油船货，售价约为FOB中东报价升水10.50美元/吨，该价格较印度芒格洛尔石化炼制有限公司近期售给维多公司一船11月19-21日装船货的价格下跌1.0-1.50美元/吨。
斯里兰卡锡兰石油公司（Ceypetco）要约出售12万桶12月11-12日从科伦坡装运的石脑油，该标书将于11月13日截标。此前，该公司没有销售10月和11月装船货。斯里兰卡锡兰石油公司并不是石脑油定期出口商，但该公司之前已连续三个月售出石脑油，从7月到9月。
但是，船货数量很小，不足以装满一艘中型油轮，通常中型油轮能装载20多万桶清洁燃料。
周三亚洲汽油市场受到了库存充足的打击，裂解价差较本周初下跌38%至0.88美元/桶。这是2013年9月以来亚洲汽油裂解价差的最低水平。
目前亚洲的库存水平仍旧较高。官方数据显示，11月3日截止当周，日本汽油库存攀升44万桶至1,082万桶。10月31日截止当周的新加坡库存也攀升了。
汽油标书方面，印度石油公司（IOC）通过标书出售高达3万吨11月19-20日从巴拉迪布装运的汽油，预计该标书将于周四晚些时候决标。
台湾中油公司（CPC）也打算出售汽油，标售3万吨12月6-22日从高雄装运的汽油，该标书将于周五决标。
另一方面，总部位于马来西亚的恒源炼油有限公司打算求购2019年抵达波德申的甲基叔丁醚(MTBE)。与此同时，台塑石化公司提出通过一份为期12个月的合同出售这种汽油添加剂。
炼厂消息，日本科兹莫石油公司表示，其千叶炼厂里日处理能力7.5万桶的1号原油蒸馏装置于周一恢复生产，此前该装置于10月3日开始进行计划检修。千叶炼厂日处理能力17.7万桶。
经过计划检修后，该公司还于周一重启了四日市炼厂里日处理能力8.6万桶的6号原油蒸馏装置。
新加坡现货市场中达成两笔汽油交易，但没有达成石脑油交易。SIETCO售给泰国PTT公司5万桶11月27-12月1日装92号汽油船货，售价为72.80美元/桶；中石油售给兴隆公司5万桶11月27-12月1日装92号汽油船货，售价为72.80美元/桶。
柴油/航煤
周三亚洲含硫量10ppm柴油的炼制利润走强，创下一周多的最高点；同时含硫量10ppm柴油的现货升水下跌，因近月跨月价差缩窄了其现货溢价结构。
含硫量10ppm柴油/迪拜原油的炼制利润在亚洲交易时段中强劲反弹至17.89美元/桶。该利润周一跌至两周多的低点16.65美元/桶。
含硫量10ppm柴油的现货升水价跌至新加坡报价升水0.53美元/桶，因买兴疲软，而周一为升水0.59美元/桶。
柴油现货价差在过去两周已下跌了逾70%，该价差在10月24日一度创下今年最高点1.86美元/桶。
贸易消息人士称，亚洲柴油市场承压，因进行秋季维护的北亚炼油厂要么已重启，要么正在恢复生产的过程中，且市场预计供应不会太紧张。
一位驻新加坡的交易员表示：“现货市场已经下跌了很多。12月的供应应该会比11月高出一点。”他补充称，欧洲对冬季供暖的柴油需求可能会在短期内提供一些支撑。
与此同时，航煤/迪拜原油的裂解价差从周一的17.10美元/桶涨至18.36美元/桶。
航煤较新加坡报价的现货贴水拉宽至0.37美元/桶，周一为贴水0.25美元/桶。
普氏能源资讯的数据显示，11月5日截止当周，富查伊拉石油工业区(FOIZ) 的中质馏份油库存较一周前减少约8%，降至410万桶。
路透估计，自年初以来，富查伊拉石油工业区的中质馏份油库存平均每周290万桶，而2017年平均每周约330万桶。与去年同期的水平相比，富查伊拉石油工业区的周度中质馏份油库存增加了一倍多。
新加坡现货市场中没有达成柴油交易和航煤交易。
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