汽油/石脑油
周四，亚洲石脑油裂解价差连续第二日下跌，挫低0.1%至三日低位每吨96.20美元，受供应高企拖累。亚洲汽油汽油裂解价差亦走低，触及一周半低位每桶8.36美元。
官方数据显示，截至9月19日当周新加坡在岸轻质馏份油库存上升9.4%或近110万桶，达到两周高位1,243万桶。日本的汽油库存亦上升，截至9月15日当周增加69万桶至1,048万桶。此外，美国的汽油库存下降170万桶，而分析师此前预计下降10.4万桶。
台塑石化公司本周寻购11月1-10日和11月11-20日到岸麦寮的石脑油现货。贸易商估计台塑对11月1-10日船货的价格将低于11-20日船货的价格，因11月上半月的供应更多。他们还表示，这是因为10月的过剩供应状况将延续至11月上半月。
本周，韩国和日本已在成本加运费(C&F)基础上较日本报价贴水买入11月上半月到岸的石脑油船货。同时，台塑石化公司已在C&F基础上较其定价公式每吨升水约2.50-3.00美元的价格，达成了一项2019年的定期协议。
印度Nayara Energy公司以每吨对中东价格单个数字升水的价格销售了最高3.5万吨10月14-18日装来自瓦迪纳的FOB石脑油船货，交易商们还指出买家身份不明朗。该公司此前以较高的单个数字升水价格销售了数量相同的9月23-27日装石脑油船货给托克公司。
新加坡轻质馏份油现货市场上，达成两笔汽油交易和一笔石脑油交易。BP公司以每吨691.5美元销售了2.5万吨12月上半月石脑油船货给嘉能可公司。
此外，中石化香港分公司以每桶88.20美元的价格销售了5万桶10月10-14日装92号汽油船货给ENOC公司。维多公司以每桶87.80美元的价格销售了5万桶10月16-20日装92号汽油船货给兴隆公司。
柴油/航煤
周四，亚洲10ppm柴油现货升水连续第三日上涨，创年内新高，而航煤现货贴水缩至逾一个月最窄水平，因该地区中质馏份油需求走坚。
10ppm柴油较新加坡报价的现货升水升至每桶0.82美元，创下去年1月指标价格从500ppm柴油转换成10ppm柴油以来的最高水平。这一升水周三报每桶0.77美元。亚洲时段10ppm柴油较迪拜原油的裂解价差持稳于每桶约16美元，周三为每桶15.97美元。
贸易商称，亚洲目前的柴油需求相当稳定，但东西方之间的价差使得从东方向西方发船无利可图。
与此同时，航煤较新加坡报价的现货贴水报每桶0.06美元，周三为0.08美元。航煤较迪拜原油的裂解价差小升至每桶15.07美元，上日为每桶15.02美元。航煤裂解价差在过去五年通常在这个时候达到季节性最强劲的水平。
市场观察人士称，航煤裂解价差相当高，或在未来几周略微下跌，不过一旦煤油的冬季需求从下季开始上升，那市场将会吃紧。煤油和航煤产品是息息相关的产品，属于同类规格的成品油，航煤的利润决定这两个品种的盈利情况。
几位消息人士和分析师们指出，至少在五年内中国柴油需求将以最快的速度增长，因为全球第二大经济体与柴油相关的行业拓展以及来自国内炼油厂的产量下降。柴油在中国成品油需求中占据大约30%的比例。中国柴油需求的小幅攀升本月帮助提振亚洲柴油利润升至逾三年来的最高水平。
新加坡库存消息，新加坡国际企业发展局周四公布的数据显示，截至9月19日当周，新加坡中质馏份油库存攀升2.1%至950万桶。自年初以来，新加坡中质馏份油库存每周平均水平在930万桶，而去年周库存量平均为1200万桶。整体看，新加坡中质馏份油库存较去年同期比低大约15%。
新加坡中质馏份油现货市场上，有一笔航煤交易和一笔柴油交易。壳牌公司以9月24-28日MOPS升水35美分/桶的价格销售了16.9万桶10月5-9日装10ppm柴油船货给贡渥石油公司。BP公司以每桶对新加坡航煤10月持平的价格销售了10万桶10月16-20日装航煤船货给道达尔公司。
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