汽油/石脑油
周五亚洲石脑油跨月期货溢价连续第四天拉宽，达到3.75美元/吨，创下2016年10月12日以来的最宽期货溢价，因供应持续充足。
日本和韩国正在和即将进行的石脑油裂解装置维护，将对石脑油需求产生重大影响，因本月从欧洲和中东将有更多石脑油运往亚洲。
例如，日本出光兴产公司8月17日以来已关闭了德山一个年产能68.7万吨的裂解装置以进行维护，8月11日JXTG公司也关闭了一套裂解装置。交易商称，检修通常会维持一个月或更长。
官方数据显示，日本8月石脑油进口量下降6.76%，降至两个月低位104万吨。
荷兰咨询机构PJK International公布的数据显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)的石脑油库存增长10.2%，达到三周高位29.1万吨。该数据还显示，ARA地区的汽油库存减少0.46%，降至86.6万吨。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易，但自8月21日以来首次未成交汽油交易。汽油船货的递价至少有12个，而报价仅有4个。托克公司售给嘉能可公司2.5万吨11月上半月石脑油，售价为683.00美元/吨。
柴油/航煤
周五亚洲含硫量10ppm柴油的炼制利润跌至逾一个月的最低水平，因油价走高；同时由于柴油库存下降，且该地区的需求稳定，柴油现货升水上涨。
含硫量10ppm柴油较迪拜原油的裂解价差或炼制利润在亚洲交易时段中跌至15.75美元/桶，而周四为15.99美元/桶。
含硫量10ppm柴油现货较新加坡报价的升水从周四的0.51美元/桶涨至0.58美元/桶。
一位驻新加坡的交易员表示：“柴油基本面受到股市疲软和一些炼厂停车的支撑，但到目前为止，对欧洲的套利窗口仍紧闭，如果这种情况持续很长时间，可能对市场造成负面影响。”
周四，新加坡国际企业发展局（IE）发布的数据显示，新加坡中质馏份油库存降至三周低点930万桶，较一年前的水平下降约27%。
交易商表示，亚洲柴油东西方之间的价差周五微幅扩大，但从东向西运货仍无利可图。
数据显示，期现掉换价差周五从前一日的-10.02美元/吨拉宽至-10.32美元/吨。当EFS交易价格在每吨-15美元及以下时，套利通常是有利可图的。
与此同时，荷兰咨询公司PJK International的数据显示，截至9月13日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储存中心的柴油库存已攀升至五逾五个月的最高水平。
PJK International的数据显示，截至9月13日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储存中心的柴油库存较前一周攀升12.2%，达到290万吨，为3月22日以来的最高点，因为进口量高企。PJK数据显示，航煤库存下降了4%，降至70.5万吨。与去年同期的水平相比，柴油库存增加了8.4%，而航煤库存增加了约23%。
JBC Energy周五在一份报告中称，全球中质馏份油库存自7月以来迅速上升，令人感到意外。JBC Energy在报告中称，这种趋势可能一直延续到9月份，因美国、日本、ARA以及其他中心的库存强劲增长。
这家总部位于维也纳的咨询公司的分析师表示：“尽管部分增幅可以用计划维修前的季节性准备和冬季需求量的增加来解释，但增速可能也暗示着，无论是国内还是出口市场的需求都在放缓。”
周五航煤较新加坡报价的现货贴水缩窄至0.28美元/桶，受交易强劲的支撑。周四该贴水价为0.40美元/桶。
航煤较迪拜原油的炼制利润从周四的15.34美元/桶跌至15.15美元/桶。
新加坡现货市场中达成三笔柴油交易和一笔航煤交易。Winson从壳牌公司手中购买了15万桶9月29-10月3日装含硫量10ppm柴油，成交价为MOPS+0.35美元/桶；兴隆公司售给卢克公司16.5万桶10月4-8日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS+0.65美元/桶；托克公司售给Winson公司17.5万桶9月29-10月3日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS+0.45美元/桶。英国石油公司售给壳牌公司20万桶9月30-10月4日装航煤，售价为MOPS-0.20美元/桶。
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