汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差为一周来首次跌破100美元/吨，触及99.63美元/吨，由于日本和韩国的裂解装置即将进行维修，因而预期供应将增加且需求将走弱。
比起8月份，9月亚洲预期会有更多来自欧洲和地中海的西方船货。
荷兰咨询顾问公司PJK International的数据显示，截至周四当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)炼油和存储中心存放的石脑油库存较前一周增加17.4%，达到纪录高位37.1万吨。
现货升水因此而承压，本周的交易反映出这一点了。
日本三菱化学公司以成本加运费较日本报价每吨升水1美元的价格，买进10月上半月交货的石脑油，但这是根据45日的计价公式算出，而非常用的30日。这一价格低于上周一售给日本的一船9月下半月交付的船货价格单数字升水，也是与45天的定价期挂钩。
同时，台塑石化公司购买了10万吨9月下半月抵达麦寮的石脑油船货，成交价约为其自己的公式价升水1.00美元/吨。而台塑石化公司7月25日的支付价格是升水8.00美元/吨。
标书方面，斯里兰卡锡兰石油公司（Ceypetco）打算通过标书出售12万桶9月29-30日从科伦坡Dolphin装运的至少石蜡含量70%的石脑油，该标书将于8月28日截标，递价有效期72小时。
亚洲汽油裂解价差续跌至三日低位9.15美元/桶。
荷兰咨询顾问公司PJK International的数据显示，截至周四当周，ARA炼油和存储中心存放的汽油库存减少12%，达到90.1万吨，为1月4日以来最低。
新加坡现货市场中达成三笔石脑油交易，但没有达成汽油交易。嘉能可公司售给SIETCO公司2.5万吨11月上半月装石脑油船货，售价为634.00美元/吨。PDSG售给SIETCO公司一船2.5万吨10月上半月/下半月石脑油价差，售价为2.00美元/吨；PDSG还售给SIETCO公司一船2.5万吨10月下半月/11月上半月石脑油价差，售价为2.00美元/吨。
柴油/航煤
亚洲含硫量10ppm柴油的现货价差周五升至逾两个月高点，因亚洲地区需求增加，且库存水平下降；与此同时，近月价差的逆价差结构扩大。
含硫量10ppm柴油现货较新加坡报价的升水升至0.25美元/桶，为6月初以来最高点。周四的升水为0.19美元/桶。
贸易消息人士称，近几周来亚洲地区的整体柴油市场都相当紧俏，尤其是日本，但目前套利空间相当窄，短期内可能打压市场。
路透数据显示，亚洲柴油的东西方价差周五处于本周最窄的-8.52美元/吨，前一日为-9.72美元/吨。当期货转掉期(EFS)交易至少约-15美元/吨或低于此时，套利通常有利可图。
JBC Energy周三在一份报告中称，“未来几个月，来自亚洲的套利流量可能会减少，从9月到四季度，亚洲的汽油平衡季节性收紧。”
含硫量10ppm柴油的9月/10月跨月价差周五升至0.47美元/桶，高于周四的0.44美元/桶；裂解价差在亚洲交易时段略跌至15.92美元/桶，但仍接近本周稍早触及的两个半月高点。
与此同时，航煤裂解价差周五稍降至15.33美元/桶，前一日曾触及逾两个月高点。
新加坡一位交易员表示：“部分中国航煤船货正流入新加坡，因此我认为这里的市场没有北亚那么强劲...不过整体航煤市场人气还是相当正面。”
航煤现货较新加坡报价的贴水周五收窄0.01美元至0.13美元/桶。
荷兰咨询顾问公司PJK International的数据显示，截至周四当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)炼油和存储中心存放的柴油库存较前一周下降约3%。8月16日截止当周的柴油库存降至250万桶。
PJK数据显示，航煤库存下降了4.2%，达到65.4万吨。与去年同期相比，柴油库存下降了13.6%；同时航煤库存增加了约11%。
新加坡现货市场达成一笔航煤交易和两笔柴油交易。英国石油公司售给壳牌公司20万桶9月1-5日装航煤船货，售价为MOPS-0.05美元/桶；Winson售给英国石油公司一船16.5万桶9月9-13日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS+0.32美元/桶；Winson售给维多公司一船22万桶9月8-12日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS+0.31美元/桶。
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