汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差处在约两个月高位每吨100.18美元，受石化厂商对石脑油需求强劲的支撑。
亚洲汽油裂解价差触及五周高位每桶6.29美元，虽然逊色于2017年的每桶10.95美元，但要远高于2016年同期的每桶1.83美元。
韩国S-Oil公司罕见地求购汽油，以填补供给缺口，因该公司的一座新建装置尚未达到最佳产量。一旦顺利投产，该公司预计会通过该装置出口新的供给。该装置的汽油产量为2.1万桶/日。
标书方面，科威特石油公司周三售给壳牌公司5万吨8月22-23日装石脑油和另外2.5万吨8月24-25日装石脑油船货，售价为中东FOB报价升水21-22美元/吨，这未能获得证实，因买卖主通常对其交易不置评。
荷兰咨询公司PJK International的数据显示，截至周四的一周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)汽油库存攀升逾10%，达到五周高位108万吨。这反映了新加坡的库存趋势，但与美国汽油库存下滑的趋势截然相反。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易和两笔汽油交易。SIETCO售给嘉能可公司2.5万吨10月上半月石脑油，成交价为641.00美元/吨；SKEISG售给兴隆公司5万桶8月9-13日装92号汽油船货，成交价为79.60美元/桶；兴隆公司售给托克公司5万桶8月14-18日装97号汽油船货，售价为82.90美元/桶。
柴油/航煤
周五亚洲航煤的现货价差转至升水态势，近月价差的正价差收窄；同时航煤裂解价差攀升至逾一周最高点。
航煤现货较新加坡报价为每桶升水0.05美元，周四为每桶贴水0.01美元。
贸易消息人士称，暑期旅游高峰助燃航煤市场需求。
周五亚洲时段航煤较迪拜原油的裂解价差攀升至每桶14.86美元的高点，目前为自2014年以来往年这个时候的最高水平。
一位贸易商称，该地区的柴油供给过剩部分缘于中国炼厂大量出口，不过与之相比中国航煤出口则没有那么大量。这位贸易商补充道：“在中国，他们仍在努力建设新的机场，这个国家太大了……因此，无论是客运量还是货运量，航空需求都是存在的。”
与此同时，含硫量10ppm柴油较新加坡报价为每桶贴水0.18美元，周四为每桶贴水0.25美元。
位于维也纳的JBC能源咨询公司(JBC Energy)在一份报告中表示：“东南亚季风的到来可能会对该地区的柴油需求造成影响，尤其是印度。随着季风的影响，我们预计亚洲的汽油或柴油需求在三季度将较上个季度下降45万桶/日，因暴雨在这段时期达到顶峰。”
印度的柴油需求通常会在季风月份受到影响，因为印度部分地区由于暴雨而减少了出行，这也减少了灌溉水泵使用的柴油需求。
荷兰咨询公司PJK International的数据显示，截至周四的一周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)的柴油库存增加了2.5%。PJK的Lars van Wageningen表示，内陆市场的柴油需求依然疲软，ARA驳船市场的活动放缓还由于莱茵河沿岸的低水位降低了驳船的装载能力。
7月19日截止当周的柴油库存为227万吨，高于前一周的222万吨。航煤降低了1.8%为70.8万吨。与去年同期相比，柴油库存约低20%，航煤库存基本上保持不变。
新加坡现货市场航煤和柴油均没有成交。
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