汽油/石脑油
周三，亚洲石脑油裂解价差下跌至每吨73.38美元的三个交易日低点，因为油价高企而需求坚挺。
台塑石化寻求购买公开规格的石脑油船货，其求购8月11-20日间交货到麦寮船货。该标书将于6月28日截标。不到一周之前，台塑石化在周五买进约10万吨的8月上半月交付石脑油，采购价为成本加运费(C&F)价格较该公司定价公式每吨升水4.50-4.75美元。最近一次的采购价格创下3月以来最低。
台塑石化公司运营着三套石脑油裂解装置，乙烯年产能总计大约293万吨。最小的一套装置年产能为70万吨，这套装置自6月初以来一直关闭检修，预计关闭时间在40-45天之间。
印度HMEL公司通过标书销售了1.5万吨7月11-13日装来自孟买的石脑油船货给一位西方贸易商，但是价格不明朗。
亚洲汽油价格裂解价差处于四个交易日低点每桶3.95美元，仅较6月20日触及的22个月低点3.60美元高出0.35美元。
整体供应仍充裕，尽管官方数据显示，6月23日当周日本汽油库存下滑43万桶至七周低点1,053万桶。欧洲汽油出口至西非的数量增加，预料本月稍晚发货数量约有80万吨。
亚洲轻质馏份油现货市场，有两笔汽油交易及一笔石脑油交易。BP公司从Trafi公司以每吨642美元的价格购买了2.5万吨9月上半月石脑油船货。
维多从兴隆以每桶80.40美元购买了5万桶7月20-24日装92号汽油船货。贡渥石油公司从中石油公司以每桶82.30美元购买了5万桶7月12-16日装95号汽油船货。
柴油/航煤
周三，亚洲航煤现货价差的贴水价拉宽，因为在亚洲地区供应增加情况下航煤需求表现更加疲软，而航煤的炼制利润也暴跌至今年的最低水平，受原油价格坚挺拖累。
航煤现货价差跌至自1月初以来的最低水平，并且在每桶对新加坡价格贴水34美分水平，周二为贴水33美分。亚洲交易时段航煤的裂解价差跌至每桶12.93美元的低点，位于自11月6日以来未见的水平。
一位交易商指出，航煤市场最近表现相当冷清，似乎全球的每家炼油厂都在出口航煤船货。一个需求很轻易就能吸引数个报价，报价数量甚至在6-8之间，并不是所有向市场供应的航煤都能容易找到买家。
这位交易商指出，在9月-10日之前，航煤市场极有可能仍表现低迷，除非飓风或者恶劣天气抑制供应基本面。从四季度开始，煤油的需求将开始增加。
航煤和煤油是联系紧密的产品，都属于成品油中同一品种，因航煤的利润决定这两种产品的利润。与此同时，10ppm柴油的现货价差仍稳定在每桶对新加坡价格贴水10美分。本月亚洲10ppm柴油的利润已经下降了大约18%，周三在每桶对迪拜升水大约13美元的水平。
7月中旬前的年度禁渔期预期会导致来自渔船的柴油需求减少，而印度柴油的需求通常在雨季表现更加疲软，因为印度部分地区的降雨天气影响了运输。
市场观察者们指出，中质馏份油的裂解价差回落，因为当前市场的供应太多，而需求并非强劲。
库存消息，富查伊拉石油工业中心截至6月25日当周中质馏份油的库存攀升至10月份以来未见的水平，较前一周攀升了大约5%至289万桶。自年初以来，富查伊拉石油中心的中质馏份油库存每周平均在230万桶，2017年每周平均在大约330万桶。与去年同期比，富查伊拉中质馏份油周库存低大约10%。
新加坡中质馏份油现货市场，一笔柴油成交，市场仍没有航煤达成交易。兴隆公司从中石化香港公司以每桶对新加坡价格贴水1.5美元的价格购买了15万桶7月17-21日装2500ppm柴油船货。
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