汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差下跌5%，本周周线收在两日低位79.80美元/吨。
交易商表示，供应依然充沛，尽管有一些需求正协助消化部分船货。
他们并表示，韩国SK能源公司买进3月下半月到货的石脑油，成交价为日本成本加运费(C&F)价格每吨升水约6.50美元。这高于SK能源公司1月26日买进3月上半月交付石脑油船货的价格每吨升水4.0美元。
自周三以来，包括SK能源公司的交易在内，韩国、台湾地区和日本已总计买进逾18万吨3月交付的石脑油。
韩国丽川石脑油裂解中心（YNCC）已达成一笔合约交易，采购2018年4月至2019年3月交付的石脑油船货。与该公司无关的消息人士表示，韩国丽川石脑油裂解中心可能支付日本CFR报价升水约1.00美元/吨的价格，但未能直接获得证实。
亚洲汽油裂解价差续升至9.89美元/桶，为12月8日以来最高点，因美国和新加坡供应近期下降。
根据荷兰顾问公司PJK International周四公布的数据，截至2月1日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)的汽油库存增加5%，达到两周高位105万吨。相反，石脑油库存下降了1.2%，触及两周低点32.2万吨。
石脑油库存则减少1.2%至两周低位32.2万吨。
标书方面，印度巴拉特石油有限公司(BPCL)通过标书出售高达4万吨2月15-16日从科钦装运的石脑油，该标书将于2月5日截标。该公司已售给维多公司3万吨2月13-15日从孟买装运的石脑油船货，售价为其自己的FOB公式价贴水。这一贴水价可能是由于船货含有2ppm氯含量，而不是往常的1ppm。
其他消息，美国炼油商瓦莱罗能源公司周四表示，2018年一季度其14家炼油厂的开工率将达到每日总产能300万桶的91.5%。
台湾中油公司周五表示，已关闭了桃园炼油厂里两套原油加工装置之一，此前该炼厂于周一失火。台湾中油公司的副总裁Ann Bih表示，另外一套装置正常运转。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易和一笔汽油交易。挪威国家石油公司从英国石油公司手中购买了2.5万吨4月下半月石脑油，成交价为602美元/吨；菲利浦售给托克公司5万桶2月23-27日装95号汽油船货，售价为82.68美元/桶。
柴油/航煤
贸易人士表示，周五亚洲航煤市场延续涨势，因近月供应持续赶不上强烈的需求。
在新加坡窗口交易中，买主抬高了航煤船货的递价，但却没有卖家现身，市场毫无卖盘。
航煤船货的需求强劲，帮助提振了航煤的现货升水价达到近三年的最高点。
亚洲航煤利润目前处于逾两年的最高点，因日本及韩国民众扩大使用煤油，以抵御另一波即将袭击该地区的寒冷天气。
在完全工业化的国家中，日本和韩国是不同寻常的，因为它们相对广泛地使用煤油作为取暖燃料。航煤和煤油是密切相关的，而且同属于中质馏份油，航煤的利润决定了两者的盈利能力。
Trifecta Energy的主管Sukrit Vijayakar在每日研究报告中表示：“在日本持续寒冷的天气过后，亚洲航煤实货市场仍受到支撑，因日本炼油商以牺牲航煤为代价最大限度地生产煤油，在日本用于取暖。”
因此，1月底时亚洲航煤利润或迪拜原油的裂解价差升至每桶16美元以上，创下2015年来最高的季节性价格。
荷兰咨询公司PJK International周四公布的数据显示，截至2月1日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储存中心的柴油库存攀升5%，达到九个月高点，这是连续第七周增加，因莱茵河沿岸的需求疲软，且从其他地区的进口处于高位。
柴油库存较前一周的286.3万吨增加5.2%，达到301.2万吨。数据显示，同一周的航煤库存较前一周的64.9万吨下降3%，降至62.7万吨。
新加坡国际企业发展局（IE）公布的最新数据显示，在1月31日截止当周，新加坡岸上柴油和航煤库存增至两周高点929.3万桶，较前一周增加5%。但当前的库存水平较去年同期下降29%。
新加坡现货市场中没有达成航煤交易，但成交两笔柴油交易。中石油和兴隆公司各售给维多公司15万桶2月22-26日装含硫量10ppm柴油，售价均为MOPS+0.30美元/桶。
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