汽油/石脑油
周五，亚洲石脑油裂解价差收在四日高位每吨101.98美元，贸易商表示买家继续大举购买船货，使得供给趋紧。
韩国乐天化学和旗下位于马来西亚的公司Titan入市求购石脑油船货。贸易商表示乐天以成本加运费价每吨较日本价格升水5.00-5.25美元的价格买入12月上半月到岸丽水和大山的船货。10月3日，乐天对11月下半月交货的石脑油船货的采购价为每吨升水4.25-4.75美元。
一天前韩国LG化学公司以每吨升水4.75美元的价格购入12月上半月船货，此价格也高于该公司10月11日每吨3.5-4.0美元石脑油船货的采购价。
台塑石化和中国联合石化、中海油本周也入市求购船货。尽管下个月从欧洲到达亚洲的船货较多，但需求将更多。一位驻新加坡的贸易商表示，东西两地的石脑油套利交易依然保持开放，但是运费高企。此外，流入亚洲市场的石脑油船货主要为重质石脑油船货。而亚洲石脑油裂解厂商们通常购买轻质和石蜡级石脑油，而不常采购重质石脑油。
9月份，印度石脑油的需求为116万吨，比8月份增长6.4%，而且也是今年石脑油单月最高需求。
亚洲汽油裂解价差跌至六日低点9.93美元/桶，反映出西方库存较高的态势。PJK International的数据显示，截至10月19日当周阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区的汽油库存升至三周高位80.4万吨。这与美国汽油库存上升的趋势一致。
数据还显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区的石脑油库存处在约两个半月低点22.8万吨。
新加坡轻质馏份油现货市场，有一笔石脑油交易、两笔汽油交易达成。Socar公司从BP以每吨528.00美元购买了2.5万吨12月下半月石脑油船货。
兴隆从BP以每桶67.10美元购买了5万桶11月15-19日装92号汽油船货，中石油也从BP公司以每桶67.10美元的价格购买了5万桶11月15-19日装92号汽油船货。
柴油/航煤
周五，亚洲柴油现货价差下跌，贸易商表示因将柴油运往西方的套利窗口没有打开，使得油品滞留在亚洲市场。
贸易消息人士表示，联合石化租用的Coshonour Lake号油轮目前正在驶往新加坡，而不是原计划的欧洲。还不清楚联合石化是否仍计划将该船油品运往西方。不过消息人士指出，其可能已经出售了这艘船货的一部分柴油给维多。
根据数据显示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区的柴油库存稍稍降至252万吨，逆价差的市场结构挫伤贸易商存储的积极性。
不过，FGE分析师在一份报告中估算，如果今年冬季气温如往常的话，未来6-9个月柴油的供需态势将平衡。分析师们指出，在我们看来，这对于市场来说一个看空的信号。并指出，比往常还冷的天气将提振整个中质馏份油市场。
欧洲炼油商Varo Energy的首席执行官Roger Brown表示，2020年后全球炼能可能无法满足油品的需求，因为需求持续增长，这提振了利润。预期炼制利润长期仍表现强劲，因为汽油和柴油需求强劲以及2020年后船运行业转用高规格的船用油。因此，我们非常好看长期的炼制利润。
新加坡中质馏份油现货市场，有两笔柴油交易达成，没有航煤交易。中石化香港分公司从壳牌以11月2-8日MOPS升水3美分的价格购买了15万桶11月4-8日装500ppm柴油船货，永顺石油公司从中国联合石化公司以11月6-10日MOPS升水5美分购买了15万桶11月7-11日装500ppm柴油船货。
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