汽油/石脑油
周二，亚洲石脑油裂解价差连续第三日下滑，至每吨100.08美元的五个交易日低点，受布伦特原油价格上涨拖累。
不过因需求坚挺，石脑油基本面预期将表现坚挺，自8月以来裂解价差较布伦特原油一直保持升水。贸易商称，预期11月将有约130万吨西方石脑油抵达亚洲，为7月来最高，不过预期需求将在150万吨。
贸易商表示买家多已完成11月到货的船货采购任务，不过很快便需要购买12月到货的船货。
台塑石化公司上周一走高的升水价购买了11月下半月交货到麦寮的石脑油船货。供应商们的优势已经胜过买家们，因为在库存下降之际需求已经增长。最近科威特石油公司要求的合约升水价是先前12月份起始的为期12个月合约价格的两倍多。
JBC分析师Michael Dei-Michei被问及对石脑油当前走势的观点时表示石脑油应该能保持住最近的价格水平。预计季节性需求增长和较高的供应将相互抵消。
当期的市场气氛与6月底至8月初的市场基调形成对比，当时现货船货由于供应过剩以贴水价销售。自那以后，壳牌公司在荷兰的Pernis炼厂停产、美国飓风季节以及廉价的替代原料液化石油气（LPG）的缺乏等综合因素加速了石脑油价格的复苏。
除此之外，台塑石化公司最大的裂解装置在8月份开始的计划检修结束后于上个月末恢复生产。检修过后，其液化石油气的需求可能将低于以前。咨询公司FGE在报告中表示裂解装置的LPG原料替代物不可能在四季度变得有吸引力，因冬季需求将使LPG价格受到支撑。
该机构表示亚洲强劲的石脑油需求，加上来自中东和欧洲的到货量较低，因此这将会支撑石脑油裂解价差在未来六个月处于每桶1-2美元的区间。
贸易商们表示，马来西亚提坦公司已经将其位于Pasir Gudang的石脑油裂解装置开工率调低，并指出其影响可能不大，不过，具体的开工率水平尚不明朗。然而，开工率的小幅下调未能获得证实，因为石化厂商们通常不会装置运营事宜置评。
库存方面，据调查初值显示，分析师预期上周汽油库存可能减少100万桶。
汽油方面，亚洲汽油裂解价差下滑0.26美元至每桶10.41美元。新加坡轻质馏份油现货市场均没有现货成交。
柴油/航煤
周二，亚洲指标含硫500ppm柴油现货升水跌至三周以来的最低水平，为连续第二日下滑，因新加坡交易窗口交易走弱。
贸易消息人士称，来自印度增加的出口自周初以来已经给亚洲柴油现货价差构成压力。在雨季过后，印度的柴油出口通常会下降，因为国内的需求增加。
消息人士还称，由于许多国家料将转向更低的含硫柴油船货，含硫500ppm柴油船货需求低迷，也令升水承压，并推动含硫10ppm及含硫500ppm柴油价差走阔。
含硫500ppm柴油现货升水周二为每桶0.09美元，低于前一个交易日的0.17美元，且为9月25日以来的最低水平。
研究机构JBC Energy称，整个经济合作暨发展组织(OECD)欧洲国家的汽油需求转为增长模式，今年迄今的数据表明增幅在约3万桶/日或1.8%；柴油销售增幅接近20万桶/日或4%。
JBC表示，目前当地经济增长的影响是需求尤其柴油需求的主要驱动力，且需求的前景将与商品运输水平更息息相关。
印度在未来数月料将成为美国原油出口的关键市场，因该国的炼厂正在加大力度“试买”美国原油，以多元化他们的进口。
新加坡中质馏份油现货市场，两笔柴油交易达成，没有航煤交易达成。中石化香港分公司从壳牌以11月1-7日MOPS持平的价格购买了15万桶11月1-5日装的500ppm柴油船货。永顺石油公司从CAO公司以11月6-10日MOPS升水10美分/桶的价格购买了15万桶11月6-10日装500ppm柴油船货。
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