汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差下滑至两日低点每吨102.33美元，前一交易日触及八个月高位，但贸易商对这些微幅调整不以为然，因需求持坚。
贸易商称，日本昭和电工和三菱化学已买入11月下半月交付的石脑油，成本加运费价(C&F)每吨较日本报价升水在5-6美元之间。
但这无从确认，因为买家不对他们的交易置评。
不过，由于需求走强，目前的升水高于11月上半月交付的大多数船货。
举例来讲，昭和电工和三菱化学公司9月22日针对11月上半月交付船货支付的升水每吨没有超过3美元。
仅本周中国联合石化、韩国LG化学公司、台湾台塑石化、日本出光兴产、昭和电工这几家公司已经购买了至少20万吨11月下半月交付的石脑油船货。
中国大连西太平洋石化公司（WEPEC）公司标书出售3.6万吨11月14-16日在大连装船的92号汽油船货，但是标书结果不详。
印度埃萨石油公司在一份周五晚些时候截标的标书中出售11月2-6日在瓦迪纳装船的1.4万吨90号汽油船货和1.5万吨92号汽油船货。
荷兰咨询公司PJK International公布的数据显示，截至10月12日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)中心的汽油库存下降了11.2%，达八周低点23.9万吨
但是数据显示，ARA中心的汽油库存小幅增长至两周高位79,4万吨。
欧洲汽油库存上升之际，美国和新加坡的汽油库存也在增加。
亚洲汽油裂解价差处于两日低点每桶9.96美元，反映出库存增长。
日本Toa Oil Co公司最早在10月晚些时候之前可能不会重启位于日本东部京滨炼厂中遭受火灾的7万桶/日的原油蒸馏装置。
现货市场上没有石脑油和汽油交易达成。
柴油/航煤
周五超低硫柴油现货价差自本周稍早所及的数月高位回落，贸易商称，因南美对船货的需求开始减弱。
贸易商表示，尽管近期含硫量10ppm柴油现货价差上涨，但目前自亚洲输送至欧洲的柴油船货并无套利空间。
一位驻新加坡的贸易商称，含硫量10ppm和500ppm柴油的价差扩大，可能是因为对500ppm柴油的需求走软，因为很多国家料将使用含硫量更低的柴油。
这位贸易商表示，“含硫10ppm柴油供应收紧是因为哈维飓风过后南美购买，但是现在这种情况正在慢慢消失，因为东西方套利不可行”
一位熟知此事的业内人士称，日本Toa Oil Co公司最早在10月晚些时候之前可能不会重启位于日本东部京滨炼厂中遭受火灾的7万桶/日的原油蒸馏装置。
这位消息人士称，检修工作可能持续至10月末，火灾发生后，该原油蒸馏装置自周一早些时候就已经关停，而其余的次级装置和产品运输一直正常运行。
周五，官方数据显示，中国9月份原油进口量增长至史上第二高水平，天然气进口量增长近5%，因该国作为全球头号能源消耗国支撑了冬季的能源供应。
IHS市场咨询公司下游产业专家Harry Liu称，四季度进口量预计平均约860万桶/日，进口增加减缓，受国内炼制燃料过剩影响。
他称，政府的燃料出口配额会影响炼厂的生产能力，进而会影响原油进口。
9月总的原油出口量同比下降了11%至382万吨，环比8月下降17%。
新加坡中质馏份油现货市场，无航煤成交，但达成了一笔柴油交易。永顺油品公司从CAO公司以每桶较10月27-11月2日MOPS+0.15的价格购买了15万桶10月28-11月1日装含硫500ppm柴油船货。
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