汽油/石脑油
周五，亚洲石脑油裂解价差第二天上涨，至一周半高位每吨98.93美元，因为贸易商称下周新加坡年度石油活动到来前买家积极购买船货。
贸易商表示，对石化产品、尤其以石脑油为原料的石化产品需求热络，以及缺少廉价的可替代原料--液化石油气，都推高了石脑油价格，尽管汽油需求已经减少，因美国墨西哥湾炼厂在因飓风哈维暂时关闭后恢复运营。
包括出光兴产、三井和昭和电工在内的多个日本买家正在寻购石脑油。一位与上述买家均无关的贸易商称，这些买家支付的价格为每吨对日本石脑油价格升水2-4美元。
此前不久，台塑石化购买10-12万吨11月上半月抵达麦寮乡的石脑油公开规格石脑油船货，价格为每吨对自己的定价公式持平或小幅升水。而此前在9月13日该公司以同样基准价贴水最高2.5美元/吨的价格购买了13万吨10月下半月交货的石脑油船货。
韩国丽川石脑油裂解中心在前一个交易日以每吨对日本石脑油价格升水2.25美元（CFR）的价格购买了一船11月上半月石脑油船货，但是可能并没有购买到11月下半月交货的石脑油船货，因为报价太高。然而，此消息未经证实。
印度芒格洛尔石化炼制公司向道达尔出售3.5万吨10月11-13日从新芒格洛尔装船的石脑油船货，价格为每吨对中东价格升水12.50美元（FOB）。印度巴拉特石油(BPCL)取消销售10月10-12日从孟买装船的石脑油标书，但取消原因不明。
亚洲汽油裂解价差反弹至两日高位每桶10.74美元，昨日触及近两个月低位。根据荷兰咨询公司PJK International周四公布的数据显示，截至9月21日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）中心汽油库存较前一周下降2%。PJK分析师Jacob van den Berge表示，过去一周内ARA地区出口放缓。对西非出口量增长，但对美国出口量较先前飓风哈维之后的几周有所下降。数据还显示，ARA地区石脑油库存小幅攀升至26.9万吨的两周高点。
新加坡轻质馏份油现货市场，有一笔石脑油交易达成，此前三日均未达成交易；有六笔汽油交易达成，中国联合石化公司购买了其中的四船。道达尔公司从BP以每吨522美元购买了11月上半月石脑油船货。
中国联合石化公司从ENOC以每桶67.30美元购买了5万桶10月12-16日装92号汽油船货，从ENOC以每桶66.90美元购买了5万桶10月18-22日装92号汽油船货，还从ENOC以每桶67.20美元购买了5万桶10月12-16日装92号汽油船货，又从中石油以每桶67.30美元购买了5万桶10月12-16日装92号汽油船货。
此外，P66从道达尔以每桶66.90美元购买了5万桶10月18-22日装92号汽油船货，卢克从SOCAR公司以每桶MOPS92号+1.2美元购买了5万桶10月18-22日装92号汽油船货。
柴油/航煤
周五，贸易消息人士表示，亚洲含硫10ppm柴油的现货价差升至逾一年高位，因北亚地区船货的可获得性有限，即便是向西方运输船货存在套利空间。
台湾中油(CPC)标售12万桶10月1-31日从台中装船的含硫10ppm柴油。该标书将于9月25日截标，有效期至9月26日。
贸易商表示，印度芒格洛尔石化炼制公司可能以每桶较新加坡价格贴水1.10美元的价格向BP出售4万吨10月17-19日装船的航煤。贸易商称印度爱萨石油公司可能出售最多7万吨10月18-22日装船的含硫500ppm柴油给BP，价格为每桶较中东价格升水约0.65美元。两笔交易都不能立即得到证实。
欧洲9月的柴油出口料创下纪录，因哈维飓风过后美国的供给还在下降，使得拉美出现需求。欧洲通常进口大量柴油，因该地区的炼厂无法满足本地区需求。
欧洲本月料进口逾200万吨柴油，不过哈维飓风导致墨西哥湾炼厂大量停产，使得传统的柴油贸易走向发生暂时的反转。
飓风哈维本月对美国炼油厂的运营产生影响，并且买家们面临填补汽油供应短缺已经暴露出全球闲置炼能的短缺。飓风哈维导致本月近四分之一的炼能受到影响，从而驱动美国汽油价格飙升至每加仑逾2美元的两年高点水平。许多炼油厂依然在努力恢复正常运营，这促使全球其他炼油厂提高产量以弥补供应缺口。
新加坡中质馏份油现货市场，三笔柴油和一笔航煤达成交易。BP公司从兴隆以10月13-20日MOPS升水20美分的价格购买了10万桶10月17-21日装航煤船货。
永顺油品公司从BP公司以每桶对10月6-12日MOPS升水35美分的价格购买了15万桶10月7-11日装500ppm柴油船货。中国联合石化公司从BP公司以10月升水25美分的价格购买了15万桶10月18-22日装500ppm柴油船货。BP从兴隆以每桶对10月11-17日MOPS升水1.7美元的价格购买了16.5万桶10月13-17日装10ppm柴油船货。
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