汽油/石脑油
周五亚洲石脑油裂解价差下跌，但仍保持在高位，行业消息人士称这得益于区域供给吃紧。
交易员表示，由于自欧洲的船货流入量下降，中东炼厂的设备维护，以及需求增加，使得亚洲的石脑油供给吃紧。
一位交易员说，韩国的LG化学可能以每吨较日本报价贴水2美元的价格，购买了2.5万吨12月船期的石脑油，不过这未能立即证实。
“市场似乎在上升，这从近几笔交易中就可以看出来，”一位韩国的交易员说。
“大规模的检修已经结束，之前有问题的设备已经重回运转，”他还表示，指的是亚洲地区的炼厂设备维护。
拥有韩国最大炼厂SK Energy的SK Innovation预计，第四季炼化利润率将保持坚挺，因油品库存较低，且面临季节性需求。
据汤森路透数据，自10月初以来，全球成品油库存下降，反映出市场吃紧。
SK Innovation预计汽油裂解价差在第四季会改善，因供给吃紧，不过整体上对供给过剩的担忧犹存。
周五亚洲市场汽油裂解价差下跌0.33美元至9.94美元/桶。
新加坡现货市场上，有三笔汽油交易达成，没有石脑油交易达成。
壳牌以每桶63.90美元的价格，向中石油出售5万桶11月16-20日船期的95号汽油。
托克以每桶60.70美元的价格，向贡渥出售5万桶11月12-16日船期的92号汽油。
托克以每桶60.60美元的价格，向中石油出售5万桶11月12-16日船期的92号汽油。
柴油/航煤
周五亚洲柴油价差下跌，但贸易消息人士说，未来几年柴油需求或许会跳增，因新规定或许促使船只使用柴油而非燃料油。
联合国国际海事组织(IMO)周四制定全球规则，将限制船只的硫排放，称相关规则将从2020年开始实施。
IMO的海洋环境保护委员会制定了上述新规。该规则要求将船用燃料油的含硫量从当前最高3.5%降至0.5%。
目前每日约有300万桶高硫燃料油被用于航运，其中大部分将被低硫馏份油取代，这意味着不能将燃料油转为规格更高油品的炼厂可能难以获利。
交易员说，此举料将提振柴油利润率，因需求会增加。
交易员说，来自肯尼亚的现货需求也支撑炼油利润率。
印度或重新成为燃料油净进口国，因其国有炼厂正进行数十亿美元的投资，升级炼厂，并增加汽油和柴油等成品油的产量。
肯尼亚的石油进口商求购94,038吨航煤和48,451吨含硫50ppm的柴油。招标于11月1日结束，到11月2日仍有效。
新加坡现货市场有三笔柴油交易和一笔航煤交易达成。
（免责声明：本网站转载上述内容，对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅供参考，并请自行承担全部责任。）
